HK REAL STRENGTH TRADE LIMITED Company News

Sản xuất cốc và cốc là một trong những chế độ thất bại nguy hiểm nhất và phổ biến nhất trong các máy phun diesel phổ biến hiện đại, được thúc đẩy bởi hóa chất phức tạp, nhiệt,và tương tác cơ học chất lỏng hơn là nhiễm trùng đơn giảnKhông giống như bẩn bề mặt, các trầm tích này hình thành trong các lỗ vi mô thường dao động từ 100 đến 200 micrometer đường kính, nơi ngay cả một lớp mỏng có thể thay đổi đáng kể khu vực dòng chảy, động lực phun,và hành vi đốt cháyCác cơ chế cơ bản bao gồm pyrolysis nhiệt độ cao, polymerization oxy hóa và dính sản phẩm phụ đốt không hoàn chỉnh,tất cả tăng cường bởi áp suất đường ray cao và dung nạp sản xuất chặt chẽ. Nguồn gốc của quá trình làm than là sự phân hủy nhiệt của các phân tử nhiên liệu và dầu bôi trơn trong đầu vòi.nhiên liệu diesel còn lại bị mắc kẹt trong khối lượng túi và lỗ vòi phun được tiếp xúc với nhiệt độ cực cao từ buồng đốt, thường vượt quá 400 °C. Trong điều kiện như vậy, hydrocarbon chuỗi dài trải qua nứt nhiệt và mất nước, tạo thành các chất polymer dày đặc, giàu carbon.Các hợp chất này bám chặt vào thành bên trong của lỗ, dần dần xây dựng thành trầm tích cứng, chống lửa.Dầu động cơ còn lại đi vào buồng đốt thông qua các đường dẫn van hoặc vòng piston bị mòn góp phần vào tro và các thành phần hữu cơ nặng làm tăng tốc độ hình thành trầm tích, đặc biệt là trong thời gian hoạt động dài, vận hành tải thấp hoặc các chuyến bay ngắn thường xuyên khi nhiệt độ đốt vẫn không ổn định. Chất lượng nhiên liệu tăng cường đáng kể cơ chế này. nhiên liệu có các phân tử ở điểm sôi cao, ổn định oxy hóa kém hoặc các tạp chất vô cơ còn lại thúc đẩy nucleation lắng đọng.Các hydrocarbon không bão hòa trong dầu diesel chất lượng thấp đặc biệt dễ bị phân phân dưới nhiệt và áp suất, tạo thành các tiền chất giống như kẹo cao su cứng thành than cốc. Hydrodynamically, trầm tích phá vỡ dòng nhiên liệu laminar dự định bên trong vòi phun. như đường kính lỗ hiệu quả co lại, tốc độ tiêm giảm, phun thâm nhập ngắn hơn,và chất lượng atomization xấu đi mạnh mẽCác dòng nhiên liệu trở nên không đồng đều, dẫn đến việc nhiên liệu va chạm vào các bức tường xi lanh, đốt cháy không hoàn chỉnh, tăng sản lượng bụi, và khí thải hạt cao hơn.tắc nghẽn một phần có thể gây mất cân bằng xi lanhTrong trường hợp nghiêm trọng, tắc nghẽn lỗ gần như hoàn toàn ngăn cản việc cung cấp nhiên liệu đầy đủ,dẫn đến việc khởi động sai và có khả năng làm hỏng hệ thống hậu xử lý. Hơn nữa, các trầm tích gần chỗ ngồi kim cản trở việc niêm phong chính xác, gây rò rỉ áp suất thấp, dribbling sau tiêm và dòng nhiên liệu không được điều chỉnh.đốt cháy kém tạo ra nhiều trầm tích hơn, làm suy giảm chất lượng phun, làm trầm trọng thêm việc cốc cho đến khi hiệu suất của đầu phun bị suy giảm không thể đảo ngược.,quá trình suy thoái tiến bộ và tự tăng tốc làm suy yếu chức năng cốt lõi của máy phun đường sắt chung áp suất cao.  

Đối với kim phun dầu diesel common-rail hiện đại, các lỗi hiếm khi chỉ là bề mặt; hầu hết bắt nguồn từ sự suy giảm dần dần của các giao diện thủy lực và cơ khí chính xác dưới tải trọng chu kỳ tần số cao, áp suất cao và môi trường nhiệt độ khắc nghiệt. Dưới đây là các cơ chế lỗi cơ bản chính từ góc độ kỹ thuật chuyên nghiệp. Cặn bẩn và muội than trong lỗ kim phunMột trong những nguyên nhân gốc rễ phổ biến nhất là sự tích tụ cặn carbon và muội than bên trong kim phun. Sự cháy không hoàn toàn, nhiên liệu chất lượng thấp, hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) quá mức và tình trạng chạy không tải kéo dài dẫn đến sự tích tụ các cặn carbon, hydrocarbon nặng và các hạt tro trên đế kim và bên trong các lỗ phun. Các cặn bẩn này làm hẹp các đường dẫn nhiên liệu, làm biến dạng hình dạng tia phun, giảm chất lượng phun tơi và gây phân bố tia không đều. Theo thời gian, kim phun cung cấp lượng nhiên liệu không nhất quán, dẫn đến bỏ máy, tăng khí thải, giảm công suất và cuối cùng là kim phun bị tắc hoặc tắc một phần. Cặn bẩn cũng ngăn kim phun đóng kín hoàn toàn, gây rò rỉ bên trong và giảm áp suất trước khi phun. Mòn và hư hỏng do mỏi kim và đế kim phunKim phun và đế kim tương ứng của nó hoạt động dưới hàng triệu tác động tần số cao mỗi giờ, thường ở áp suất trên 1600 bar. Tải trọng va đập lặp đi lặp lại gây ra mỏi bề mặt, vi rỗ và biến dạng dẻo trên côn làm kín. Các hạt mài mòn trong nhiên liệu làm tăng tốc độ mài mòn ba vật liệu, làm tăng khe hở làm kín và gây rò rỉ ngược mãn tính. Khi khả năng làm kín suy giảm, kim phun không thể duy trì áp suất phun ổn định, dẫn đến nhỏ giọt, phun sau và phát thải nhiên liệu chưa cháy. Sự mài mòn nghiêm trọng cuối cùng dẫn đến mất hoàn toàn khả năng kiểm soát thời điểm và lượng phun nhiên liệu. Rò rỉ bên trong các bộ phận khớp nối thủy lựcCác khớp nối thủy lực chính xác, bao gồm piston điều khiển, van servo và cụm cuộn dây, rất nhạy cảm với sự mài mòn và nhiễm bẩn. Các hạt mịn gây trầy xước và tăng khe hở, dẫn đến rò rỉ nhiên liệu bên trong kim phun. Sự rò rỉ này làm giảm lực thủy lực tác động lên kim phun, làm chậm quá trình mở hoặc làm suy giảm phản ứng đóng. Cả trong kim phun áp điện và kim phun điện từ, rò rỉ bên trong làm biến dạng cân bằng áp suất trong buồng điều khiển, dẫn đến hành vi phun không ổn định, cung cấp nhiên liệu không nhất quán giữa các xi-lanh và tiếng ồn bất thường. Hư hỏng do mỏi hệ thống truyền độngKim phun điện từ bị mỏi ở các cuộn dây từ, cụm lò xo và đầu nối điện. Từ hóa chu kỳ nhanh tạo ra rung động cơ học và ứng suất nhiệt, gây ra các vết nứt nhỏ trong lò xo và các bộ phận cuộn dây. Kim phun áp điện đối mặt với sự suy giảm của các chồng áp điện do mỏi nhiệt, biến động điện áp và sốc cơ học. Mỏi làm giảm độ chính xác truyền động, gây ra độ nâng kim không nhất quán, thời điểm phun không ổn định và hư hỏng truyền động hoàn toàn trong các trường hợp nghiêm trọng. Quá tải nhiệt và biến dạng cấu trúcKim phun phải chịu tải nhiệt cực lớn và biến động từ quá trình đốt cháy. Hoạt động ở nhiệt độ cao kéo dài gây mềm vật liệu, giãn nở nhiệt và biến dạng hình học của các bộ phận chính xác. Sự biến dạng này làm thay đổi các khe hở quan trọng và cản trở chuyển động của kim phun. Kết hợp với ứng suất cơ học, quá tải nhiệt làm tăng tốc độ chảy dão và mỏi vật liệu, dẫn đến suy giảm hiệu suất vĩnh viễn và cuối cùng là hư hỏng kim phun thảm khốc.  

Trong các hệ thống đường sắt chung diesel hiện đại, máy bơm áp suất cao là một tập hợp chính xác hoạt động dưới tải trọng nhiệt và cơ học cực đoan.Sự thất bại của nó hiếm khi xuất phát từ các sự kiện đơn lẻ mà từ các sự kiện tiến bộ, sự suy thoái do cơ chế làm suy yếu việc tạo áp suất, độ chính xác đo lường và tính toàn vẹn cấu trúc. Một nguyên nhân gốc rễ quan trọng là sự mòn mòn và xói mòn do ô nhiễm. nhiên liệu không lọc mang các chất gây ô nhiễm hạt cứng như mảnh kim loại, rỉ sét, trầm tích carbon,và chất phụ gia tinh thểNhững hạt này đâm vào các bộ phận chính xác giữa máy ép và thùng, van kiểm soát hút và van cung cấp.chúng phá hủy phim bôi trơn thủy động họcDo đó, máy bơm không thể duy trì áp suất đường ray mục tiêu.dẫn đến tiêm không ổn định, mất điện, và các lỗi áp suất liên tục. Sự xói mòn do hố đại diện cho một cơ chế thất bại chủ đạo khác. Trong đợt hút, dòng chảy nhiên liệu nhanh và áp suất địa phương giảm xuống dưới áp suất hơi tạo ra bong bóng hơi.Khi áp suất tăng mạnh trong quá trình nén, những bong bóng này sụp đổ dữ dội gần bề mặt kim loại, tạo ra micro-jet và sóng giật.cổng tiếp nhận, và các thành phần điều khiển áp suất. thiệt hại cavitation thô bề mặt niêm phong, làm biến dạng các lối chảy, và vĩnh viễn làm giảm hiệu quả thể tích, thường dẫn đến tiếng ồn, dao động áp suất,và việc bắt giữ bơm cuối cùng. Sự mệt mỏi cơ học theo chu kỳ cao dưới tải trọng chu kỳ là một nguyên nhân chính gây ra sự cố cấu trúc.Nồng độ căng thẳng ở filet, rễ sợi và giao diện giao phối bắt đầu các vết nứt vi mô. Dưới tải trọng chu kỳ liên tục, những vết nứt này lan truyền âm thầm cho đến khi gãy đột ngột của trục cam, giữ piston hoặc vỏ máy bơm.Chu trình nhiệt làm trầm trọng thêm hiệu ứng này bằng cách gây ra mệt mỏi nhiệt và vật liệu mỏng. Hơn nữa, độ bôi trơn nhiên liệu không đầy đủ và sự phân hủy hóa học góp phần làm gia tăng sự hao mòn.dẫn đến sự cố bôi trơn ranh giới và mài mòn chất kết dính (scuffing) giữa các cặp chính xác. nhiên liệu bị oxy hóa hoặc phân hủy hình thành kẹo cao su và sơn mài dính vào van đo, làm suy giảm phản ứng và gây ra đo nhiên liệu không kiểm soát được.Những khoản tiền gửi này làm sai lệch thanh toán hoạt động, gây ra một loạt sự suy giảm hiệu suất và thất bại hoàn toàn của máy bơm.